Les couches d’assise<\/strong><\/p>\nL’assise de chauss\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9e de deux couches, la couche de fondation surmont\u00e9e de la couche de base. Ces couches en mat\u00e9riaux \u00e9labor\u00e9s (le plus souvent li\u00e9s pour les chauss\u00e9es \u00e0 trafic \u00e9lev\u00e9) apportent \u00e0 la chauss\u00e9e la r\u00e9sistance m\u00e9canique aux charges verticales induites par le trafic. Elles r\u00e9partissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les d\u00e9formations \u00e0 ce niveau dans des limites admissibles.<\/p>\n
La couche de surface<\/strong><\/p>\nLa couche de surface est constitu\u00e9e de :<\/p>\n
\n- la couche de roulement, qui est la couche sup\u00e9rieure de la structure de chauss\u00e9e sur laquelle s’exercent directement les agressions conjugu\u00e9es du trafic et du climat,<\/li>\n
- et le cas \u00e9ch\u00e9ant d’une couche de liaison, entre les couches d’assise et la couche de roulement.<\/li>\n<\/ul>\n
C’est \u00e0 l’interface entre la couche de surface et la couche de base que l’on trouvera \u00e9ventuellement les dispositifs visant \u00e0 ralentir la remont\u00e9e des fissures des couches d’assises trait\u00e9es aux liants hydrauliques.<\/p>\n
Des caract\u00e9ristiques de surface de la couche de roulement d\u00e9pendent pour une large part de la qualit\u00e9 d’usage de la chauss\u00e9e. La couche de surface contribue en outre \u00e0 la p\u00e9rennit\u00e9 de la structure de chauss\u00e9e en particulier par la fonction d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 vis-\u00e0-vis de l’assise.<\/p>\n
Les d\u00e9gradations courantes dans les chauss\u00e9es<\/strong><\/h2>\nLes d\u00e9gradations les plus couramment rencontr\u00e9es, selon la nature et la qualit\u00e9 des diff\u00e9rentes couches, sont d\u00e9crites ci-apr\u00e8s.<\/p>\n
Couche de roulement<\/strong><\/p>\n\n- Usure due aux efforts tangentiels exerc\u00e9s par les charges roulantes,<\/li>\n
- Orni\u00e9rage par fluage dans des conditions excessives de temp\u00e9rature et de sollicitations par le trafic,<\/li>\n
- Fissuration de fatigue par suite d’une mauvaise adh\u00e9rence de la couche de roulement bitumineuse \u00e0 l’assise,<\/li>\n
- Fissuration par remont\u00e9e des fissures des couches d’assise de chauss\u00e9e,<\/li>\n
- Fissuration par fatigue thermique suite \u00e0 un vieillissement du bitume.<\/li>\n<\/ul>\n
Couches d’assise trait\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n- Fissuration de fatigue due \u00e0 la r\u00e9p\u00e9tition des efforts de traction par flexion au passage des charges,<\/li>\n
- Fissuration de prise et de retrait thermique des graves trait\u00e9es aux liants hydrauliques,<\/li>\n
- Fissuration due aux gradients thermiques des dalles de b\u00e9ton,<\/li>\n
- Pompage et d\u00e9calage de dalles dans les couches pr\u00e9sentant des fissures de retrait ou des joints, du fait d’une mauvaise qualit\u00e9 du transfert de charge et de l’\u00e9rodabilit\u00e9 du support.<\/li>\n<\/ul>\n
Couches d\u2019assise non li\u00e9es et support de chauss\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n- D\u00e9formations permanentes de la structure (affaissement, orni\u00e9rage…) dues au cumul de d\u00e9formations plastiques.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Les types de chauss\u00e9es<\/strong><\/h2>\nIl y a une grande diversit\u00e9 de structures de chauss\u00e9e, que l’on classe dons les familles suivantes :<\/p>\n
\n- souples,<\/li>\n
- bitumineuses \u00e9paisses,<\/li>\n
- \u00e0 assise trait\u00e9e aux liants hydrauliques,<\/li>\n
- \u00e0 structure mixte,<\/li>\n
- \u00e0 structure inverse,<\/li>\n
- en b\u00e9ton de ciment.<\/li>\n<\/ul>\n
Les chauss\u00e9es souples<\/strong><\/p>\nCes structures comportent une couverture bitumineuse relativement mince (inf\u00e9rieure \u00e0 15 cm), parfois r\u00e9duite \u00e0 un enduit pour les chauss\u00e9es \u00e0 tr\u00e8s faible trafic, reposant sur une ou plusieurs couches de mat\u00e9riaux granulaires non trait\u00e9s. L’\u00e9paisseur globale de la chauss\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 30 et 60 cm.<\/p>\n
Les chauss\u00e9es bitumineuses \u00e9paisses : <\/strong><\/p>\nCes structures se composent d\u2019une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chauss\u00e9e en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrocarbon\u00e9s, fait d\u2019une ou deux couches (base et fondation). L\u2019\u00b4\u00e9paisseur des couches d\u2019assise est le plus souvent comprise entre 15 et 40 cm.<\/p>\n
Les chauss\u00e9es \u00e0 assise trait\u00e9e aux liants hydrauliques <\/strong><\/p>\nCes structures sont qualifi\u00e9es couramment de \u201csemi-rigides\u201d. Elles comportent une couche de surface bitumineuse sur une assise en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques dispos\u00e9s en une ou deux couches (base et fondation) dont l\u2019\u00e9paisseur totale est de l\u2019ordre de 20 \u00e0 50 cm.<\/p>\n
Les chauss\u00e9es \u00e0 structure mixte :<\/strong><\/p>\nCes structures comportent une couche de roulement et une couche de base en mat\u00e9riaux bitumineux (\u00e9paisseur de la base : 10 \u00e0 20 cm) sur une couche de fondation en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques (20 \u00e0 40 cm). Les structures qualifi\u00e9es de mixtes sont telles que le rapport de l\u2019\u00b4\u00e9paisseur de mat\u00e9riaux bitumineux \u00e0 l\u00b4\u00e9paisseur totale de chauss\u00e9e soit de l\u2019ordre de 1\/2.<\/p>\n
Les chauss\u00e9es \u00e0 structure inverse :<\/strong><\/p>\nCes structures sont form\u00e9es de couches bitumineuses, d\u2019une quinzaine de centim\u00e8tres d\u2019\u00b4\u00e9paisseur totale, sur une couche de grave non trait\u00e9e (environ 12 cm) reposant elle-m\u00eame sur une couche de fondation en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques. L\u2019\u00b4\u00e9paisseur totale atteint 60 \u00e0 80 cm.<\/p>\n
Les chauss\u00e9es en b\u00e9ton de ciment :<\/strong><\/p>\nCes structures comportent une couche de b\u00e9ton de ciment de 15 \u00e0 40 cm d\u2019\u00e9paisseur qui sert de couche de roulement \u00e9ventuellement recouverte d\u2019une couche mince en mat\u00e9riaux bitumineux. La couche de b\u00e9ton repose soit sur une couche de fondation (en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques ou en b\u00e9ton de ciment), soit sur une couche drainante en grave non trait\u00e9e, soit sur une couche d\u2019enrob\u00e9 reposant elle-m\u00eame sur une couche de forme trait\u00e9e aux liants hydrauliques.<\/p>\n
La dalle de b\u00e9ton peut \u00eatre continue avec un renforcement longitudinal (\u201cb\u00e9ton arm\u00e9 continu\u201d), ou discontinue avec ou sans \u00e9l\u00e9ment de liaison aux joints. Ci-dessous nous pr\u00e9sentons les structures de chausse en b\u00e9ton de ciment.<\/p>\n
Ces structures combinent une couche de b\u00e9ton de ciment (pour leurs propri\u00e9t\u00e9s de durabilit\u00e9 et leur haut module) avec des couches en mat\u00e9riaux bitumineux (pour leurs bonnes propri\u00e9t\u00e9s d\u2019adaptations). L\u2019int\u00e9r\u00eat technique et \u00e9conomique de ces structures d\u00e9pend essentiellement de la qualit\u00e9 et de la p\u00e9rennit\u00e9 de l\u2019adh\u00e9rence m\u00e9canique du collage avec interface entre ces couches. Ci-dessous deux types de structures composites sont pr\u00e9sent\u00e9s : le b\u00e9ton de ciment mince coll\u00e9 [Silwerbrand, 1998] et le b\u00e9ton arm\u00e9 continu (BAC) sur grave bitume (GB).<\/p>\n
Comportement des chauss\u00e9es \u00e0 dalle en b\u00e9ton :<\/strong><\/h2>\nChauss\u00e9es \u00e0 dalle non arm\u00e9es et non goujonn\u00e9es \u00ab chauss\u00e9 non articul\u00e9es et non renforc\u00e9es \u00bb<\/strong><\/p>\nPour ce type de chauss\u00e9e, la fissuration spontan\u00e9e est r\u00e9duite par la r\u00e9alisation des joints.<\/p>\n
Ces joints peuvent \u00eatre soit moul\u00e9s dans le b\u00e9ton, soit sci\u00e9s dans le b\u00e9ton jeune. On distingue les joints longitudinaux de construction et de retrait puis les joints transversaux de construction et de retrait.<\/p>\n
Bien que les joints permettent de r\u00e9duire significativement les probl\u00e8mes de fissuration, ils constituent n\u00e9anmoins des points faibles pour ce type de chauss\u00e9e.<\/p>\n
Chauss\u00e9es \u00e0 dalle non arm\u00e9es, \u00e0 joints goujonn\u00e9es \u00abchauss\u00e9es articul\u00e9es et non renforc\u00e9es \u00bb<\/strong><\/p>\nL’implantation des goujons au droit de chaque joint permet l’am\u00e9lioration du comportement des joints transversaux et du transfert de charge entre dalles. Les goujons sont constitu\u00e9s par des barres d’acier lisse, mises en place dans le b\u00e9ton soit par insertion avec vibration dans le b\u00e9ton frais, soit pos\u00e9s \u00e0 1′ avance sur des berceaux. Ce type de chauss\u00e9e pr\u00e9sente une tr\u00e8s bonne durabilit\u00e9 (Jeuffroy, 1983).<\/p>\n
Chauss\u00e9es \u00e0 dalle arm\u00e9es et joints goujonn\u00e9es \u00abchauss\u00e9es articul\u00e9es et renforc\u00e9es \u00bb<\/strong><\/p>\nLes armatures de la dalle permettent de reprendre les efforts de traction dus aux passages des v\u00e9hicules.<\/p>\n
Chauss\u00e9es en b\u00e9ton arm\u00e9 continu\u00ab chauss\u00e9es continues et renforc\u00e9es \u00bb<\/strong><\/p>\nL’introduction des armatures continues au niveau de la dalle de b\u00e9ton permet la suppression des joints qui constituent des points faibles. Les aciers permettent de reprendre les efforts de traction dus aux moments fl\u00e9chissant.<\/p>\n
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G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur les chauss\u00e9es D\u00e9finition des chauss\u00e9es Les chauss\u00e9es se pr\u00e9sentent comme des structures multicouches mises en \u0153uvre sur un ensemble appel\u00e9 plate-forme support de chauss\u00e9e constitu\u00e9e du sol terrass\u00e9 (dit sol support) surmont\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement d’une couche de forme. Les structures des chauss\u00e9es constituent des ensembles tr\u00e8s complexes, ceci est d\u00fb essentiellement \u00e0 un ensemble de variables qui interagissent et influencent aussi bien la conception que les performances des chauss\u00e9es (Rioux, 1993). Chaque couche composant la structure de chauss\u00e9e joue un r\u00f4le d\u00e9terminant sur les performances ult\u00e9rieures. Les mat\u00e9riaux constitutifs des diff\u00e9rentes couches doivent pr\u00e9senter des propri\u00e9t\u00e9s leur permettant d’\u00eatre aptes \u00e0 assurer le r\u00f4le respectif de chaque couche. La structure de chauss\u00e9e sera \u00e9tablie selon ses propri\u00e9t\u00e9s. Bien que le sol support, qui constitue l’infrastructure d’une chauss\u00e9e, ne soit pas souvent consid\u00e9r\u00e9 comme une couche, ses caract\u00e9ristiques influencent la conception d’une chauss\u00e9e. Les fonctions des couches composant la structure des chauss\u00e9es sont r\u00e9sum\u00e9es dans les sections suivantes. Les couches constituant la chauss\u00e9e La couche de forme Cette couche de transition entre le sol support et le corps de chauss\u00e9e a une double fonction : – pendant la phase de travaux, elle prot\u00e8ge le sol support, elle \u00e9tablit une qualit\u00e9 de nivellement et permet la circulation des engins pour l’approvisionnement des mat\u00e9riaux et la construction des couches de chauss\u00e9e, – vis-\u00e0-vis du fonctionnement m\u00e9canique de la chauss\u00e9e, elle permet de rendre plus homog\u00e8nes et \u00e9ventuellement d’am\u00e9liorer les caract\u00e9ristiques dispers\u00e9es des mat\u00e9riaux de remblai ou du terrain en place ainsi que de les prot\u00e9ger du gel. Le r\u00f4le des couches formant le corps de chauss\u00e9e : les couches d’assise : fondation et base. la couche de surface Peut \u00eatre distingu\u00e9 par leur apport aux fonctions que doit assurer la chauss\u00e9e. Les couches d’assise L’assise de chauss\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9e de deux couches, la couche de fondation surmont\u00e9e de la couche de base. Ces couches en mat\u00e9riaux \u00e9labor\u00e9s (le plus souvent li\u00e9s pour les chauss\u00e9es \u00e0 trafic \u00e9lev\u00e9) apportent \u00e0 la chauss\u00e9e la r\u00e9sistance m\u00e9canique aux charges verticales induites par le trafic. Elles r\u00e9partissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les d\u00e9formations \u00e0 ce niveau dans des limites admissibles. La couche de surface La couche de surface est constitu\u00e9e de : la couche de roulement, qui est la couche sup\u00e9rieure de la structure de chauss\u00e9e sur laquelle s’exercent directement les agressions conjugu\u00e9es du trafic et du climat, et le cas \u00e9ch\u00e9ant d’une couche de liaison, entre les couches d’assise et la couche de roulement. C’est \u00e0 l’interface entre la couche de surface et la couche de base que l’on trouvera \u00e9ventuellement les dispositifs visant \u00e0 ralentir la remont\u00e9e des fissures des couches d’assises trait\u00e9es aux liants hydrauliques. Des caract\u00e9ristiques de surface de la couche de roulement d\u00e9pendent pour une large part de la qualit\u00e9 d’usage de la chauss\u00e9e. La couche de surface contribue en outre \u00e0 la p\u00e9rennit\u00e9 de la structure de chauss\u00e9e en particulier par la fonction d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 vis-\u00e0-vis de l’assise. Les d\u00e9gradations courantes dans les chauss\u00e9es Les d\u00e9gradations les plus couramment rencontr\u00e9es, selon la nature et la qualit\u00e9 des diff\u00e9rentes couches, sont d\u00e9crites ci-apr\u00e8s. Couche de roulement Usure due aux efforts tangentiels exerc\u00e9s par les charges roulantes, Orni\u00e9rage par fluage dans des conditions excessives de temp\u00e9rature et de sollicitations par le trafic, Fissuration de fatigue par suite d’une mauvaise adh\u00e9rence de la couche de roulement bitumineuse \u00e0 l’assise, Fissuration par remont\u00e9e des fissures des couches d’assise de chauss\u00e9e, Fissuration par fatigue thermique suite \u00e0 un vieillissement du bitume. Couches d’assise trait\u00e9es Fissuration de fatigue due \u00e0 la r\u00e9p\u00e9tition des efforts de traction par flexion au passage des charges, Fissuration de prise et de retrait thermique des graves trait\u00e9es aux liants hydrauliques, Fissuration due aux gradients thermiques des dalles de b\u00e9ton, Pompage et d\u00e9calage de dalles dans les couches pr\u00e9sentant des fissures de retrait ou des joints, du fait d’une mauvaise qualit\u00e9 du transfert de charge et de l’\u00e9rodabilit\u00e9 du support. Couches d\u2019assise non li\u00e9es et support de chauss\u00e9e D\u00e9formations permanentes de la structure (affaissement, orni\u00e9rage…) dues au cumul de d\u00e9formations plastiques. Les types de chauss\u00e9es Il y a une grande diversit\u00e9 de structures de chauss\u00e9e, que l’on classe dons les familles suivantes : souples, bitumineuses \u00e9paisses, \u00e0 assise trait\u00e9e aux liants hydrauliques, \u00e0 structure mixte, \u00e0 structure inverse, en b\u00e9ton de ciment. Les chauss\u00e9es souples Ces structures comportent une couverture bitumineuse relativement mince (inf\u00e9rieure \u00e0 15 cm), parfois r\u00e9duite \u00e0 un enduit pour les chauss\u00e9es \u00e0 tr\u00e8s faible trafic, reposant sur une ou plusieurs couches de mat\u00e9riaux granulaires non trait\u00e9s. L’\u00e9paisseur globale de la chauss\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 30 et 60 cm. Les chauss\u00e9es bitumineuses \u00e9paisses : Ces structures se composent d\u2019une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chauss\u00e9e en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrocarbon\u00e9s, fait d\u2019une ou deux couches (base et fondation). L\u2019\u00b4\u00e9paisseur des couches d\u2019assise est le plus souvent comprise entre 15 et 40 cm. Les chauss\u00e9es \u00e0 assise trait\u00e9e aux liants hydrauliques Ces structures sont qualifi\u00e9es couramment de \u201csemi-rigides\u201d. Elles comportent une couche de surface bitumineuse sur une assise en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques dispos\u00e9s en une ou deux couches (base et fondation) dont l\u2019\u00e9paisseur totale est de l\u2019ordre de 20 \u00e0 50 cm. Les chauss\u00e9es \u00e0 structure mixte : Ces structures comportent une couche de roulement et une couche de base en mat\u00e9riaux bitumineux (\u00e9paisseur de la base : 10 \u00e0 20 cm) sur une couche de fondation en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques (20 \u00e0 40 cm). Les structures qualifi\u00e9es de mixtes sont telles que le rapport de l\u2019\u00b4\u00e9paisseur de mat\u00e9riaux bitumineux \u00e0 l\u00b4\u00e9paisseur totale de chauss\u00e9e soit de l\u2019ordre de 1\/2. Les chauss\u00e9es \u00e0 structure inverse : Ces structures sont form\u00e9es de couches bitumineuses, d\u2019une quinzaine de centim\u00e8tres d\u2019\u00b4\u00e9paisseur totale, sur une couche de grave non trait\u00e9e (environ 12 cm) reposant elle-m\u00eame sur une couche de fondation en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques. L\u2019\u00b4\u00e9paisseur totale atteint 60 \u00e0 80 cm. 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[PDF] G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur les chauss\u00e9es | Genie Civil PDF<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les chauss\u00e9es se pr\u00e9sentent comme des structures multicouches mises en \u0153uvre sur un ensemble appel\u00e9 plate-forme support de chauss\u00e9e constitu\u00e9e du sol terrass\u00e9 (dit sol support) surmont\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement d'une couche de forme.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"[PDF] G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s sur les chauss\u00e9es | Genie Civil PDF\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les chauss\u00e9es se pr\u00e9sentent comme des structures multicouches mises en \u0153uvre sur un ensemble appel\u00e9 plate-forme support de chauss\u00e9e constitu\u00e9e du sol terrass\u00e9 (dit sol support) 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