{"id":612,"date":"2019-08-10T01:42:54","date_gmt":"2019-08-10T01:42:54","guid":{"rendered":"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/?p=612"},"modified":"2026-09-26T17:58:16","modified_gmt":"2026-09-26T17:58:16","slug":"les-caracteristiques-geometriques-de-la-voirie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/les-caracteristiques-geometriques-de-la-voirie\/","title":{"rendered":"Les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques de la voirie"},"content":{"rendered":"<h2><a id=\"post-612-_Toc13155222\"><\/a><strong>D\u00e9finition<\/strong><\/h2>\n<p>La voirie regroupe l\u2019ensemble des ouvrages r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la circulation de tous les v\u00e9hicules (v\u00e9hicules l\u00e9gers, poids lourds, transports en commun), des deux roues et des pi\u00e9tons, ainsi qu\u2019aux aires de stationnement.<\/p>\n<p>La voirie a pour objectifs : le transit, la distribution, ou la desserte des zones urbaines, rurales, et industrielles, et doit \u00eatre con\u00e7ue et dimensionn\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 remplir pleinement et correctement ce r\u00f4le.<\/p>\n<h2><a id=\"post-612-_Toc13155223\"><\/a>El\u00e9ments constitutifs de la voirie<\/h2>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"2128\" height=\"1058\" class=\"wp-image-937 aligncenter\" src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2.png\" srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2.png 2128w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-300x149.png 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-768x382.png 768w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-1024x509.png 1024w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-360x180.png 360w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-545x271.png 545w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-2-1600x795.png 1600w\" sizes=\"(max-width: 2128px) 100vw, 2128px\" \/><\/p>\n<p><strong>L\u2019emprise<\/strong> : C\u2019est la surface du terrain juridiquement affect\u00e9e \u00e0 la route et ses annexes.<\/p>\n<p><strong>L\u2019assiette<\/strong> : C\u2019est la surface du terrain r\u00e9ellement occup\u00e9e par la route et ses annexes.<\/p>\n<p><strong>La plate-forme<\/strong>: C\u2019est la surface de la route qui comprend la chauss\u00e9e et les accotements.<\/p>\n<p><strong>La chauss\u00e9e<\/strong> : C\u2019est la surface rev\u00eatue de la route sur laquelle circulent normalement les v\u00e9hicules. Le r\u00f4le d\u2019une chauss\u00e9e est de reporter sur le sol support, les sollicitations dues au trafic en les r\u00e9partissant convenablement.<\/p>\n<p><strong>Les accotements <\/strong>: Ce sont les zones lat\u00e9rales de la plate-forme qui bordent ext\u00e9rieurement la chauss\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Le trottoir<\/strong> : Les accotements d\u2019une voie urbaine sont les trottoirs dont la fonction est d\u2019assurer une fluidit\u00e9 rapide des pi\u00e9tons.<\/p>\n<p><strong>La bordure du trottoir<\/strong> : Ce sont des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s en b\u00e9ton, de dimensions normalis\u00e9es pos\u00e9es sur une fondation en b\u00e9ton maigre. Ils font la s\u00e9paration physique entre la chauss\u00e9e et le trottoir. Les types de bordures selon leur utilisation sont<\/p>\n<ul>\n<li>Type A : Bordure d\u2019accotements de routes ou autoroutes, franchissable apr\u00e8s r\u00e9alisation compl\u00e8te de la voirie;<\/li>\n<li>Type T : Bordure de trottoirs plus sp\u00e9cialement destin\u00e9e aux voiries urbaines;<\/li>\n<li>Type I : Bordure d\u2019\u00eelots directionnels qui peut \u00eatre, soit simplement pos\u00e9e sur la chauss\u00e9e (I1 &#8211; I3), soit encastr\u00e9e dans la chauss\u00e9e (I2 &#8211; I4);<\/li>\n<li>Type P : Bordure pour parcs de stationnement, all\u00e9es, terrains de sport.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" width=\"877\" height=\"694\" class=\"wp-image-939 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1.jpeg\" data-srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1.jpeg 877w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-300x237.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-768x608.jpeg 768w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-360x285.jpeg 360w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-545x431.jpeg 545w\" data-sizes=\"(max-width: 877px) 100vw, 877px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 877px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 877\/694;\" \/><noscript><img decoding=\"async\" width=\"877\" height=\"694\" class=\"wp-image-939 aligncenter\" src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1.jpeg\" srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1.jpeg 877w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-300x237.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-768x608.jpeg 768w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-360x285.jpeg 360w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-1-545x431.jpeg 545w\" sizes=\"(max-width: 877px) 100vw, 877px\" \/><\/noscript><\/p>\n<h2><a id=\"post-612-_Toc13155224\"><\/a>Les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques des voiries<\/h2>\n<p>La repr\u00e9sentation des caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques d\u2019une voirie (route en g\u00e9n\u00e9ral) se fait par le profil en travers, le profil en long et le trac\u00e9 en plan. Ces profils \u00e9num\u00e8rent les diff\u00e9rentes dispositions constructives (longueur, largeur, pente\u2026) permettant la circulation des usagers sans dangers .<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Profil en travers<\/strong> : C\u2019est la coupe transversale de la chauss\u00e9e sur un plan vertical. Elle repr\u00e9sente essentiellement les diff\u00e9rentes composantes d\u2019une voirie en montrant la largeur de la chauss\u00e9e et celle des accotements et en indiquant les pentes transversales.<\/li>\n<li><strong>Profil en long<\/strong> : C\u2019est une coupe longitudinale de l\u2019axe de la chauss\u00e9e sur un plan vertical. Elle montre la valeur des pentes et des rampes, ainsi que les rayons des sommets, des c\u00f4tes et des points hauts et bas<\/li>\n<li><strong>Trac\u00e9 en plan<\/strong>\u00a0: C\u2019est la projection verticale de l\u2019espace occup\u00e9 par la voie sur un plan horizontal. Il met en \u00e9vidence les longueurs des sections rectilignes et la valeur des rayons de courbure et des virages.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><a id=\"post-612-_Toc13155225\"><\/a><a id=\"post-612-_Toc516406610\"><\/a>Les c<strong>ouches de chauss\u00e9e <\/strong><\/h2>\n<p>La chauss\u00e9e doit avoir une \u00e9paisseur suffisante afin de pouvoir supporter la pression verticale transmise au sol sans d\u00e9gradation.<\/p>\n<p>Sachant que la pression dans la couche granulaire d\u00e9cro\u00eet r\u00e9guli\u00e8rement en profondeur, on peut utiliser dans le corps de chauss\u00e9e une superposition de couches de caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques croissantes. En g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 partir du sol:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Couche de forme<\/strong> : c\u2019est un \u00e9l\u00e9ment de transition qui se trouve entre le sol, support et les couches de chauss\u00e9e afin d\u2019am\u00e9liorer et d\u2019uniformiser la portance du sol ;<\/li>\n<li><strong>Couche de fondation<\/strong> : la construction de cette couche ne pose pas de probl\u00e8me particulier. La plupart des mat\u00e9riaux routiers conviennent ;<\/li>\n<li><strong>Couche de base<\/strong> : elle doit r\u00e9sister aux contraintes r\u00e9sultant du trafic, les mat\u00e9riaux qui la compose font alors l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re ;<\/li>\n<li><strong>Couche de surface<\/strong> : elle doit r\u00e9sister aux efforts horizontaux des pneumatiques et s\u2019opposer \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019eau.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Les structures des chauss\u00e9es<\/h2>\n<p>Selon le fonctionnement m\u00e9canique de la chauss\u00e9e, on distingue g\u00e9n\u00e9ralement les trois types de structures suivantes :<\/p>\n<p><a id=\"post-612-_Toc13155226\"><\/a><strong> Les chauss\u00e9es semi-rigides\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Elles comprennent une couche de surface bitumineuse reposant sur une assise en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques dispos\u00e9s en une couche (base) ou deux couches (base et fondation) .<\/p>\n<figure id=\"attachment_616\" aria-describedby=\"caption-attachment-616\" style=\"width: 586px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-616 lazyload\" data-src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-3.png\" alt=\"Les couches d'une chauss\u00e9e semi-rigide\" width=\"586\" height=\"301\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 586px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 586\/301;\" \/><noscript><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-616\" src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-3.png\" alt=\"Les couches d'une chauss\u00e9e semi-rigide\" width=\"586\" height=\"301\" \/><\/noscript><figcaption id=\"caption-attachment-616\" class=\"wp-caption-text\">Les couches d&#8217;une chauss\u00e9e semi-rigide<\/figcaption><\/figure>\n<p><a id=\"post-612-_Toc13155227\"><\/a><strong> Les chauss\u00e9es rigides\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Une chauss\u00e9e rigide est constitu\u00e9e d\u2019un rev\u00eatement en b\u00e9ton de ciment pervibr\u00e9 ou fluide. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale ; une chauss\u00e9e en b\u00e9ton comporte \u00e0 partir du sol , les couches suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Une couche de forme<\/li>\n<li>Une couche de fondation<\/li>\n<li>Une couche de roulement en b\u00e9ton de ciment.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans le cas d\u2019une chauss\u00e9e neuve \u00e0 faible trafic, la couche de fondation n\u2019est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>La dalle en b\u00e9ton de ciment peut \u00eatre ainsi r\u00e9alis\u00e9e directement sur l\u2019arase terrassement ou sur la plate-forme support de la chauss\u00e9e. Dans la chauss\u00e9e rigide, la couche de surface et la couche de base sont confondues .<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"526\" height=\"208\" class=\"wp-image-943 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4.jpeg\" data-srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4.jpeg 526w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4-300x119.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4-360x142.jpeg 360w\" data-sizes=\"(max-width: 526px) 100vw, 526px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 526px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 526\/208;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"526\" height=\"208\" class=\"wp-image-943 aligncenter\" src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4.jpeg\" srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4.jpeg 526w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4-300x119.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-4-360x142.jpeg 360w\" sizes=\"(max-width: 526px) 100vw, 526px\" \/><\/noscript><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><a id=\"post-612-_Toc13155228\"><\/a><strong> Les chauss\u00e9es souples\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>C\u2019est une structure de chauss\u00e9e dans laquelle l\u2019ensemble des couches li\u00e9es qui la constituent, sont trait\u00e9es aux liants hydrocarbon\u00e9s. La couche de fondation et\/ou la couche de base peuvent \u00eatre constitu\u00e9es de grave non trait\u00e9e .<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"427\" height=\"189\" class=\"wp-image-945 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5.jpeg\" data-srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5.jpeg 427w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5-300x133.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5-360x159.jpeg 360w\" data-sizes=\"(max-width: 427px) 100vw, 427px\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" style=\"--smush-placeholder-width: 427px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 427\/189;\" \/><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"427\" height=\"189\" class=\"wp-image-945 aligncenter\" src=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5.jpeg\" srcset=\"https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5.jpeg 427w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5-300x133.jpeg 300w, https:\/\/geniecivilpdf.com\/v\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/word-image-5-360x159.jpeg 360w\" sizes=\"(max-width: 427px) 100vw, 427px\" \/><\/noscript><\/p>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9finition La voirie regroupe l\u2019ensemble des ouvrages r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la circulation de tous les v\u00e9hicules (v\u00e9hicules l\u00e9gers, poids lourds, transports en commun), des deux roues et des pi\u00e9tons, ainsi qu\u2019aux aires de stationnement. La voirie a pour objectifs : le transit, la distribution, ou la desserte des zones urbaines, rurales, et industrielles, et doit \u00eatre con\u00e7ue et dimensionn\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 remplir pleinement et correctement ce r\u00f4le. El\u00e9ments constitutifs de la voirie L\u2019emprise : C\u2019est la surface du terrain juridiquement affect\u00e9e \u00e0 la route et ses annexes. L\u2019assiette : C\u2019est la surface du terrain r\u00e9ellement occup\u00e9e par la route et ses annexes. La plate-forme: C\u2019est la surface de la route qui comprend la chauss\u00e9e et les accotements. La chauss\u00e9e : C\u2019est la surface rev\u00eatue de la route sur laquelle circulent normalement les v\u00e9hicules. Le r\u00f4le d\u2019une chauss\u00e9e est de reporter sur le sol support, les sollicitations dues au trafic en les r\u00e9partissant convenablement. Les accotements : Ce sont les zones lat\u00e9rales de la plate-forme qui bordent ext\u00e9rieurement la chauss\u00e9e. Le trottoir : Les accotements d\u2019une voie urbaine sont les trottoirs dont la fonction est d\u2019assurer une fluidit\u00e9 rapide des pi\u00e9tons. La bordure du trottoir : Ce sont des \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s en b\u00e9ton, de dimensions normalis\u00e9es pos\u00e9es sur une fondation en b\u00e9ton maigre. Ils font la s\u00e9paration physique entre la chauss\u00e9e et le trottoir. Les types de bordures selon leur utilisation sont Type A : Bordure d\u2019accotements de routes ou autoroutes, franchissable apr\u00e8s r\u00e9alisation compl\u00e8te de la voirie; Type T : Bordure de trottoirs plus sp\u00e9cialement destin\u00e9e aux voiries urbaines; Type I : Bordure d\u2019\u00eelots directionnels qui peut \u00eatre, soit simplement pos\u00e9e sur la chauss\u00e9e (I1 &#8211; I3), soit encastr\u00e9e dans la chauss\u00e9e (I2 &#8211; I4); Type P : Bordure pour parcs de stationnement, all\u00e9es, terrains de sport. Les caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques des voiries La repr\u00e9sentation des caract\u00e9ristiques g\u00e9om\u00e9triques d\u2019une voirie (route en g\u00e9n\u00e9ral) se fait par le profil en travers, le profil en long et le trac\u00e9 en plan. Ces profils \u00e9num\u00e8rent les diff\u00e9rentes dispositions constructives (longueur, largeur, pente\u2026) permettant la circulation des usagers sans dangers . Profil en travers : C\u2019est la coupe transversale de la chauss\u00e9e sur un plan vertical. Elle repr\u00e9sente essentiellement les diff\u00e9rentes composantes d\u2019une voirie en montrant la largeur de la chauss\u00e9e et celle des accotements et en indiquant les pentes transversales. Profil en long : C\u2019est une coupe longitudinale de l\u2019axe de la chauss\u00e9e sur un plan vertical. Elle montre la valeur des pentes et des rampes, ainsi que les rayons des sommets, des c\u00f4tes et des points hauts et bas Trac\u00e9 en plan\u00a0: C\u2019est la projection verticale de l\u2019espace occup\u00e9 par la voie sur un plan horizontal. Il met en \u00e9vidence les longueurs des sections rectilignes et la valeur des rayons de courbure et des virages. Les couches de chauss\u00e9e La chauss\u00e9e doit avoir une \u00e9paisseur suffisante afin de pouvoir supporter la pression verticale transmise au sol sans d\u00e9gradation. Sachant que la pression dans la couche granulaire d\u00e9cro\u00eet r\u00e9guli\u00e8rement en profondeur, on peut utiliser dans le corps de chauss\u00e9e une superposition de couches de caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques croissantes. En g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 partir du sol: Couche de forme : c\u2019est un \u00e9l\u00e9ment de transition qui se trouve entre le sol, support et les couches de chauss\u00e9e afin d\u2019am\u00e9liorer et d\u2019uniformiser la portance du sol ; Couche de fondation : la construction de cette couche ne pose pas de probl\u00e8me particulier. La plupart des mat\u00e9riaux routiers conviennent ; Couche de base : elle doit r\u00e9sister aux contraintes r\u00e9sultant du trafic, les mat\u00e9riaux qui la compose font alors l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re ; Couche de surface : elle doit r\u00e9sister aux efforts horizontaux des pneumatiques et s\u2019opposer \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019eau. Les structures des chauss\u00e9es Selon le fonctionnement m\u00e9canique de la chauss\u00e9e, on distingue g\u00e9n\u00e9ralement les trois types de structures suivantes : Les chauss\u00e9es semi-rigides\u00a0 Elles comprennent une couche de surface bitumineuse reposant sur une assise en mat\u00e9riaux trait\u00e9s aux liants hydrauliques dispos\u00e9s en une couche (base) ou deux couches (base et fondation) . Les chauss\u00e9es rigides\u00a0 Une chauss\u00e9e rigide est constitu\u00e9e d\u2019un rev\u00eatement en b\u00e9ton de ciment pervibr\u00e9 ou fluide. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale ; une chauss\u00e9e en b\u00e9ton comporte \u00e0 partir du sol , les couches suivantes : Une couche de forme Une couche de fondation Une couche de roulement en b\u00e9ton de ciment. Dans le cas d\u2019une chauss\u00e9e neuve \u00e0 faible trafic, la couche de fondation n\u2019est pas n\u00e9cessaire. La dalle en b\u00e9ton de ciment peut \u00eatre ainsi r\u00e9alis\u00e9e directement sur l\u2019arase terrassement ou sur la plate-forme support de la chauss\u00e9e. Dans la chauss\u00e9e rigide, la couche de surface et la couche de base sont confondues . \u00a0 Les chauss\u00e9es souples\u00a0 C\u2019est une structure de chauss\u00e9e dans laquelle l\u2019ensemble des couches li\u00e9es qui la constituent, sont trait\u00e9es aux liants hydrocarbon\u00e9s. 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